Cette partie est consacrée à ceux d’entre vous qui veulent bien m’envoyer une ou des photos de leur GSX passée ou présente. A choisir, je préfère les motos avec les propriétaires.
Une GSX qui avait été bricolée en 81 par Stavil. Le pot n’était pas très discret mais quel son !!!
Ben Pierre, si tu lis cela, donne de tes nouvelles. Souviens-toi de Cap Moto….
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La 1100 EFE d’Antoine
Ce p’tit gars s’amuse à faire des essais. Il fait aussi du bon boulot comme au pot d’échappement. Et comme il n’a pas l’air d’être une brèle en mécanique, je vous livre quelques résultats de ses travaux.
« j'ai monté un pignon de sortie de boite de 16 dents.
verdict: en 5eme avec le pneu en monte d'origine (130/90/17)
100 Km/h 3300T/min
120 Km/h 4000T/min
160 Km/h 5400T/min
200 Km/h 7000T/min
Consommation moyenne : 6l/100
Vitesse en 1ere à 9000 T/min : 120Km/h
Conclusion: le piège est royal sur route dégagée ça ronronne, ça enroule, les reprises sont encore acceptables, la conso a diminuée d'un litre aux cents mais là ou le bat blesse c'est en ville sur les 2 premiers rapports, on a du mal à trouver le bon compromis et dans le flot de la circulation on a la sensation des rapports longs d'une voiture, bref, en fait c'est bien un sixième rapport qu'il manque à cette machine.
Non content d'avoir trouvé le bon compromis, j'ai remplacé le pneu AR par un 150/70/17 perdant ainsi un bon 60mm au diamètre.
Là on retrouve les reprises de la machine d'origine mais avec un petit plus..... et oui, on gagne 500T/min sur le dernier rapport (100Km/h-3800RPM) toujours en rapport avec l'origine »
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Un héritage sympatoche :le père de Sylvère lui a donné cette GSX qu’il avait acquis en 80. Si elle a des problèmes avec sa machine, cela ne sera pas difficile d’aller voir l’ancien proprio
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La 1100 de Christophe.
Nickel de chez nickel. Avec pas mal de transformations. Les « puristes » peuvent toujours couiner comme quoi elle n’est plus d’origine, l’important est qu’il se fasse plaisir. De ce coté là, je pense que c’est réussi. Les plus grosses transformations :
-fourche de 1200 bandit 99 .Il faut faire retravailler l'axe de la colonne du bandit (c'est le plus long des deux)
-carbus de 1100 GSXR DE 89, ça monte sur les pipes d'origine, il faut juste raccourcir la tige du réglage du ralenti
-les roue proviennent d'un 1100 GSXR 4/2 pour la monte d'un
-freinage de 1100 GSXR pour l'avant et l'arrière
Son bonheur serait presque parfait s‘il avait un 4/1 Roca. Alors, si vous avez ça en stock et que cela ne vous serve plus…
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Une 1100 qui s’éloigne aussi pas mal de l’origine, mais qu’importe du moment que ce soit bien fait. Là, cela a l’air d’être le cas
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Travail propre également avec la réfection de la 1100 de Gabriel. Ca brille !!