A part l'échappement, elle est pratiquement d'origine
Une 1100 Roca à finir de restaurer
Une GSX 1100 EF avec quelques bricoles à terminer
Une autre EFE, plus complète. Même modèle de 85 mais coloris différent.
Quand ça arrive comme ça, c'est pas gagné tout de suite.
Séance de démontage. Mes garages sont un peu pleins et comme je viens (encore !!!! dixit ma femme….) d’acheter 2 GSX, le seul moyen que j’ai pour les stocker à l’abri, c’est de les démonter pour pouvoir les caser. En ce moment, j’en ai 5 sur roues et 5 de démontées.
Pour toutes demandes de renseignements ou autres:
Attention, pas d'accent sur le "a" de voila. C'est une erreur fréquente.
Projets pour ce blog:
Une rubrique "mécanique" pour donner des infos sur la maintenance et la réparation de ce modèle.
Un historique des GSX 1100 en général . Je ne traiterais pas des GSX R, elles sont trop récentes pour moi….Mais par contre, ce sont de chouettes machines.
Et peut être d'autres choses, mais tout cela demande du temps et c'est bien cela qui me manque le plus. A mon avis je ne suis pas le seul.
Si vous avez des suggestions.....
Mes autres blogs
Dans la foulée de ce blog, toujours chez http://www.moto-blog.com/ j'en ai créé 2 autres à la même rubrique "Classiques et anciennes ". Ils sont plus ou moins élaborés mais vous pouvez toujours y faire un tour. Ce sont :
La TX 750
La GS 1000
Idée de rubrique
J’ai reçu des mails assez sympas qui m’ont donné l’idée de créer une rubrique «GSX people» dans laquelle je mettrais des photos de votre GSX avec ou sans vous, que vous voudrez bien m’envoyer. C’est vous qui voyez….
Autres sites
Un site remarquable fait par un suédois. Il présente quasiment tous les modèles de Suzuki. Impressionnante galerie de photos. Vaut le détour même si c’est rédigé en anglais. Et puis après tout, les photos sont en langage international
http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1100_ef_1985.php Quelques infos en anglais sur les 1100 EF
De la « petite mécanique » qui peut rendre service.
Avec le temps, le bouton poussoir du démarreur s’oxyde et le contact ne se fait plus. La solution consiste à donner un petit coup de toile émeri et c’et reparti pour un tour. Le seul problème : démonter la cocotte. En effet, le contacteur de phare empêche le démontage. Si vous donnez un coup de tournevis (comme je l’ai vu faire…), il va venir mais en cassant, donc, remontage impossible. Pour bien faire, voila comment il faut s’y prendre :
Ca, c’est le contacteur de phare récalcitrant.
En cours de démontage, lorsqu’ il ne reste plus que ça, en regardant bien il y a une petite plaque amovible (flèche). Il suffit simplement de l’enlever.
Une fois la plaque enlevée, pousser la partie blanche vers la gauche puis la sortir par la lumière de la cocotte.
L’ensemble des pièces et comment c’est assemblé.
C’est le même problème avec le contacteur de klaxon. Un peu de patience, je vais bientôt le faire et je mettrais les photos.
J’ai un pot Roca qui fait un peu de bruit…Il y a une chicane que je voudrais bien remplacer pour être un peu moins hors la loi, mais mes connaissances dans ce domaine sont très limitées. Si quelqu’un peut m’aider à fabriquer une chicane ou à améliorer celle que j’ai, je suis preneur.
L’objet du délit. Le bruit est beau mais pas compatible avec une utilisation sur route
Cette partie est consacrée à ceux d’entre vous qui veulent bien m’envoyer une ou des photos de leur GSX passée ou présente. A choisir, je préfère les motos avec les propriétaires.
Une GSX qui avait été bricolée en 81 par Stavil. Le pot n’était pas très discret mais quel son !!!
Ben Pierre, si tu lis cela, donne de tes nouvelles. Souviens-toi de Cap Moto….
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La 1100 EFE d’Antoine
Ce p’tit gars s’amuse à faire des essais. Il fait aussi du bon boulot comme au pot d’échappement. Et comme il n’a pas l’air d’être une brèle en mécanique, je vous livre quelques résultats de ses travaux.
« j'ai monté un pignon de sortie de boite de 16 dents.
verdict: en 5eme avec le pneu en monte d'origine (130/90/17)
100 Km/h 3300T/min
120 Km/h 4000T/min
160 Km/h 5400T/min
200 Km/h 7000T/min
Consommation moyenne : 6l/100
Vitesse en 1ere à 9000 T/min : 120Km/h
Conclusion: le piège est royal sur route dégagée ça ronronne, ça enroule, les reprises sont encore acceptables, la conso a diminuée d'un litre aux cents mais là ou le bat blesse c'est en ville sur les 2 premiers rapports, on a du mal à trouver le bon compromis et dans le flot de la circulation on a la sensation des rapports longs d'une voiture, bref, en fait c'est bien un sixième rapport qu'il manque à cette machine.
Non content d'avoir trouvé le bon compromis, j'ai remplacé le pneu AR par un 150/70/17 perdant ainsi un bon 60mm au diamètre.
Là on retrouve les reprises de la machine d'origine mais avec un petit plus..... et oui, on gagne 500T/min sur le dernier rapport (100Km/h-3800RPM) toujours en rapport avec l'origine »
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Un héritage sympatoche :le père de Sylvère lui a donné cette GSX qu’il avait acquis en 80. Si elle a des problèmes avec sa machine, cela ne sera pas difficile d’aller voir l’ancien proprio
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La 1100 de Christophe.
Nickel de chez nickel. Avec pas mal de transformations. Les « puristes » peuvent toujours couiner comme quoi elle n’est plus d’origine, l’important est qu’il se fasse plaisir. De ce coté là, je pense que c’est réussi. Les plus grosses transformations :
-fourche de 1200 bandit 99 .Il faut faire retravailler l'axe de la colonne du bandit (c'est le plus long des deux)
-carbus de 1100 GSXR DE 89, ça monte sur les pipes d'origine, il faut juste raccourcir la tige du réglage du ralenti
-les roue proviennent d'un 1100 GSXR 4/2 pour la monte d'un
-freinage de 1100 GSXR pour l'avant et l'arrière
Son bonheur serait presque parfait s‘il avait un 4/1 Roca. Alors, si vous avez ça en stock et que cela ne vous serve plus…
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Une 1100 qui s’éloigne aussi pas mal de l’origine, mais qu’importe du moment que ce soit bien fait. Là, cela a l’air d’être le cas
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Travail propre également avec la réfection de la 1100 de Gabriel. Ca brille !!